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机场线西延用上“暗挖神器” 建成后5号线可换乘机场线

作者:admin      发布日期:2019-12-02   点击:

原标题:机场线西延用上“暗挖神器” 建成后5号线可换乘机场线

首都机场线西延将成为全国首例全过程暗挖机械化的地铁隧道。

新京报快讯(记者 吴娇颖)北京地铁“高难度线路”首都机场线西延项目有了最新进展。今日(7月24日)下午,一套“暗挖神器”在首都机场线西延项目中启动。记者从施工方北京建工集团获悉,首都机场线西延将成为全国首例全过程暗挖机械化的地铁隧道,建成后5号线可直接与机场线换乘。目前,换乘站北新桥站也正在进行主体结构施工。

机场线西延用上“暗挖神器” 建成后5号线可换乘机场线

首都机场线西延示意图。

北京地铁首都机场线西延项目起点位于既有机场线东直门站,沿东直门内大街向西,终点至北新桥,全线1.83公里,包含北新桥站及东直门——北新桥区间,建成后地铁5号线沿线的乘客可以直接由5号线北新桥站换乘机场线。

作为首都机场线西延唯一一座新建车站,北新桥站目前正在进行车站主体结构施工。北新桥站位于雍和宫大街和东直门内大街交叉口西北,总长97.8米,标准段宽22.3米,北侧设置外挂厅,将与既有5号线实现换乘。

据介绍,首都机场线西延项目是北京市住建委和市重大项目办确定的科技创安示范线,全线包含特级风险源有5个,一级风险源有57个,风险源数量多、分布非常密集。这也是北京第一个全部采用不降水暗挖施工的地铁项目,1.83公里线路范围内不见一个降水井,施工的隧道相当于头顶一条河,腰间一道渠,脚下一盆水。

今天下午,记者在施工现场看到,有着变形金刚“大黄蜂”般炫酷外形的第4代暗挖台车接到“开始挖掘”指令,在东直门桥西北角地下30多米深处的作业面开始掘进。“原来这样的隧道断面一个班组需要配备12名工人,现在使用暗挖台车只需要一个设备操作员和4到5名配合工人即可,人工作业更加安全。”北京建工项目负责人介绍道。

机场线西延用上“暗挖神器” 建成后5号线可换乘机场线

用于首都机场线西延项目的暗挖台车正在作业。北京建工集团供图

据该负责人介绍,应用于首都机场线西延项目的这套“暗挖神器”主要由最新型的4代暗挖台车、多功能注浆台车、洞内有轨运输机车等一系列机械化设备组成,可以确保地铁暗挖隧道施工从土方开挖、初期支护、注浆止水加固到渣土运输传导至地面的全过程实现机械化,一气呵成。

新京报记者 吴娇颖

编辑 樊一婧 校对 陆爱英



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